Video: Los cambios en tu vida - Suzanne Powell - Tarragona 23-11-2013 2024
Vi synes alle, at det var nemt at køre en racerbil ud, men det er ikke, selvom du har masser af talent. En moderne Formula One-chauffør skal arbejde meget hårdt, hvis han skal vinde et løb. Nogle gange kører bilister 15 timer om dagen på banegården og derefter tilbringe deres nætter og tænker på, hvordan man gør det endnu bedre. Formel 1 racing er ikke et job for ur-watchers.
Her er et eksempel på, hvordan ugen af et Grand Prix kan brede sig ud for en chauffør:
Torsdag: Formel 1-driveren flyver ind i racetracket og bruger lidt tid med holdet, kontrollerer, at hans bil er okay og udarbejder strategi for weekenden. Han deltager normalt i mindst en pressekonference og underskriver autografer for de mange autografjægere, der jagter ham rundt. Om aftenen deltager chaufføren normalt i en sponsorfunktion eller presser aftensmad, inden han kommer ud på ca. 10 p. m. at gå i seng.
Fredag: Praksis starter meget tidligt fredag formiddag, især hvis førers hold har tilmeldt sig den ekstra to-timers test session. Føreren kommer normalt til sporet på ca. 8 a. m. (efter at have brugt måske en time i hotellets gym) og løber gennem dagens program med holdet. Føreren bruger det meste af resten af dagen i praksis og tekniske debriefs, når holdet evaluerer bilens opstilling og dens præstationer. Derefter deltager han endnu flere pressekonferencer. Blandt alle disse andre ansvarsområder afslutter føreren den første kvalificerede runde, som afgør løbeordet til lørdagens vigtigste kvalifikationssession. Om aftenen deltager han normalt i en anden sponsorfunktion, som kan løbe ganske sent.
Lørdag: Lørdag er en meget vigtig dag, for hvad der sker i dag bestemmer nettet for søndagens løb. Føreren deltager i to øvelser om morgenen og derefter en opvarmning, før han faktisk kvalificerer sin bil. Han skal sørge for, at alt er helt perfekt med sin bil, fordi han kun har et omgange for at få sin tid i. Hvis han laver en fejl og spinner af banen eller har et mekanisk problem, kan han finde sig selv lige ved bagsiden af nettet. Hvis kvalifikationen går godt, og førers tid sætter ham i en af de tre øverste positioner, deltager han i en særlig pressekonference, der udsendes over hele verden. Efter denne pressekonference skal han deltage i flere debriefs med holdet og derefter endnu flere pressekonferencer. Hvis en aftenfunktion er planlagt til lørdag aften, skal han også deltage i det, selvom disse ikke løber for sent, fordi føreren skal få en god nats søvn før race dag.
Søndag: Racedag er langt den vigtigste og travleste, ugedag. Mens førhen kunne chaufførene bare vende op et par minutter før løbet begyndte, hoppede i deres biler og derefter køre hjem, så snart det rutede flag kom ud, er det ikke længere tilfældet. Dagen involverer ofte alt fra opvarmning og møde sponsorer til race dag parader og post-race funktioner. Og hvis føreren ikke kan få en helikopter ind i kredsløbet, kan han finde sig nødt til at stå op endnu tidligere for at slå de trafikpropper, der er forårsaget af fansen.
Mandag: Hvis en chauffør er heldig, vil han vågne op i sin egen seng mandag morgen - men det er straks på arbejde igen. Selv om han bliver træt og måske lidt sår fra løbet, skal han gå i gymnastiksalen i et par timer for at sikre sig, at han forbliver i form. Mandag eftermiddag, hvis han ikke er blevet indkaldt til en sponsorfunktion, flyver han ud til et af de europæiske spor for at gøre sig klar til den uges testplan.
Tirsdag: Mindre end 48 timer efter Grand Prix er Formula One-driveren tilbage i cockpiten og arbejder hårdt på udviklinger og forbedringer til næste løb. Holdene vil eksperimentere med nye dele eller forskellige opsætninger for at forsøge at gøre bilen endnu hurtigere. Test af en Formula One-bil er et ubarmhjertigt arbejde, og sporet forbliver normalt åbent fra 9 a. m. indtil mørke. Derefter tilbringer føreren normalt et par timer med holdet, arbejder gennem en teknisk testdokument, før middag og derefter måske et interview med journalister. (Mange chauffører foretrækker at foretage større interviews ved test, fordi der er meget mindre pres på deres tid, den eneste gang, hvem der kommer til at tale udelukkende med Michael Schumacher, er ved at blive testet.)
Onsdag: En anden testdag, selv om en chauffør kan være i stand til at flyve hjem i aften for at gøre sig klar til den følgende uges Grand Prix. Store hold har som regel en eller to testdrivere, som hjælper med at lette arbejdsbyrden på deres faste chauffører, fordi der ikke er nogen mening at få deres stjerner fuldstændig knuste før næste løb.
På trods af alt andet han skal gøre i sit liv, være hurtig i en racerbil, og at arbejde med sit hold er stadig den vigtigste del af et Formula One-førerens job. I slutningen af dagen er en Formula One-driver den eneste person, der afgør, om holdet vinder eller taber. Han er den, der risikerer sit liv ud på banen, han er den, der bestemmer, hvordan bilen skal opstilles, og han er den, der får kreditten - eller skylden - for hvordan tingene går på søndag eftermiddag.
