Styring (og ridning i) en sejlbåd - dummies

Alle sejlbåde har ror, en undervands bevægelig fin, der vender båden. Dette ror er fastgjort til enten en lang pind (tiller) eller et hjul, som du bruger til at styre. I denne artikel vil du opdage forskellene mellem styregruppe og hjulstyringssystemer, samt hvor du kan sidde når du kører eller besætningsmedlemmer (på sejlbåd er førersædet ikke altid indlysende, det kan ændre sig, når vinden ændres) såvel som områder for at styre fri af, hvornår på en sejlbåd.

Tiller eller hjul?

De fleste sejlbåde længere end 30 meter (9 meter) styres med et hjul, ligesom en bil. Gennem en mekanisk forbindelse styrer hjulet positionen af dit ror. Når du bevæger dig fremad, drej hjulet til venstre, og båden går til venstre - og omvendt. Du tror måske, at det her er klart, men du ser hvorfor, når du sammenligner dreje hjulet til den anden måde at styre en sejlbåd - med en skovl.

Du styrer de fleste mindre sejlbåde ved hjælp af en riller. Ved at bruge en skovl for første gang tager det lidt at vænne sig til, fordi båden drejer modsat retning, bevæger du skovlen. Hvis du flytter skyderen til venstre, vender båden til højre; Flyt skovlen højre, og båden går til venstre.

Styring af en sejlbåd er også som en bil, idet den bliver mere effektiv, jo hurtigere går båden (og i det faktum at du ikke kan styre, når du stopper). Så når du går hurtigt, kan du dreje skyderen eller hjulet mindre for at opnå samme drejebue. At dreje, når du går langsomt, drej hårdere og hold roret over i længere tid.

For ren sejlads fornøjelse, foretrækker nogle sejlere en skovl på en hvilken som helst båd op til f.eks. 40 fod (12 meter). Selvom et hjul optager mindre cockpitplads, kompromitterer det følelsen af båden. På grund af alle de tilhørende dele og tilslutninger har hjulstyring meget mere friktion. En tiler forbinder dig direkte til roret, så du kan føle vandet, som det strømmer under båden, og for mig er denne følsomhed at foretrække.

At vide, hvor man skal sidde, når du kører

En af de nemmeste måder at få øje med på, er at se, hvor de sidder på en båd. Hvis du kører, vil du ikke kun være i stand til at styre godt, men du vil også se godt ud. Følgende tips kan hjælpe:

Når du styrer en jolle, skal du huske på den effekt, din vægt har på balancen af båden. Ikke bare skal du sætte dig ned, men windward siden (den side vinden blæser på) har sandsynligvis din vægt for at modvirke sejlens healing .
Sæt lige frem for enden af skyderen, så du kan flytte den fra side til side. De fleste både har en rulleforlænger eller vandringstang fastgjort til enden af skovlen, som gør det muligt at sidde forreste til bådens side under styring. Ved hjælp af denne udvidelse kan du altid sidde komfortabelt under styring - og se cool ud. Hold styrerens forlængelse i din bageste hånd, så din fremadgående hånd er fri til at justere hovedarket. Du har også en bedre oversigt over sejlene på en båd med en jib, hvis du sidder længere fremme.
På køllebåde med hjul, stå eller sidde bagud eller til hver side af hjulet. På køllebåde med en skovl skal du sidde på begge sider, hvor du har størst synlighed og føler dig mest behageligt. Selvom du holder din vægt på højsiden for at modvirke hæmning, er det vigtigt på en mindre køllebåd.
Hvis din båd har et blinde sted på grund af en kahytop eller sejlene, skal du af og til flytte rundt for at kigge ind i det blinde punkt. Spørg regelmæssigt et besætningsmedlem om at se efter forhindringer og andre både, der ikke gør ondt. Det er dit ansvar at være opmærksom på alt, der kan udgøre en fare for din båd hele tiden.

At vide, hvor besætningen skal sidde

På de fleste både sidder besætningen frem for skipperen. Besætningsmedlemmerne er ofte ansvarlige for at trimme sejlene og flytte deres vægt udenbord (vandreture) for at holde båden fra at kvæle. Under de fleste forhold kan de sidde på vindsiden. Men hvis vinden er meget lys, eller hvis båden sejler ned, må de muligvis sidde på siden modsat skipperen for at hjælpe med at afbalancere båden.

På større både med flere besætningsmedlemmer opdele jobene, så alle kan føle sig nyttige. Skipperen styrer normalt (selvom intet siger, at du ikke kan handle rundt og dele glæden ved at være ved roret). Da bådene bliver større, gør din individuelle vægt mindre forskel i at modvirke hælekræfterne, men du vil stadig finde at bo på windward side mest behagelige, uanset om du kører båden eller bare hænger ud.

Undgå fareområder

Visse steder på en båd er sikrere end andre. Før du forlader kajen, skal du sørge for, hvilke steder du skal undgå (eller i det mindste være ekstra forsigtige), når du er i gang. Disse fareområder omfatter

Anywhere i bomens plan, når det svinger over i en jibe eller tack. Glem ikke at dukke! Ved siden af bommen skal du være opmærksom på alle de tilhørende riggninger, herunder bremsevognen og hovedarket.
Overalt uden for cockpiten, hvor du går eller står. Mange både har håndlister, der gør det lettere at holde fast, hvis du skal forlade cockpiten.
Ved bue og agterstav. Hvis du skal gå til disse steder, skal du holde fast, fordi bådenes bevægelse er accentueret i enderne.
I stien af jib og jib ark under en tacking manøvre. Denne sti løber fra forkanten helt tilbage på begge sider, hvor kæbebladene går gennem skiver, der fører til cockpiten.Under en tack (eller jibe), når hovedsædet klapper i vinden, sejldugen og reb er som piske.
I "slingshot target zone" af remskiver under høj belastning. Hvis blokken skulle løsne sig, ville den gå flyvende.
På lejdsiden af båden. Siden eller nedadgående side er særlig farlig, hvis båden er heeling (lænker fra vinden); Leeward-siden er tættere på vandet, og tyngdekraften presser dig på den måde. Skinnende områder, såsom lakeret træ eller plastlugebetræk.
Skinnende områder er nok så glatte, som de ser ud. De fleste større både har en nonskid (tekstureret) overflade på dæk for at holde dig stabil, men se, hvor du træder og holder fast på noget, hvis du kan. Sejl på dæk er også meget glat. Ja, du regnede med det - det sikreste sted i de fleste både er cockpiten (så længe du holder dig lav og pas på darnbommen). Dækket kan til enhver tid være farligt under manøvrer eller i hårdt hav.